Das Trek kam in der zweiten Jahreshälfte 2022 auf den Markt und ist der jüngste große Akteur der Branche. Das E-Mountainbike setzt dabei auf einen leichten Akku, einen Motor mit geringerer Leistung und Fahreigenschaften, die einem analogen Trailbikes sehr nahe kommen.
Das Fuel EXe ist ein leichtes E-Bike, das auf der beliebten Fuel EX-Reihe von Trail-Bikes basiert und viele Gemeinsamkeiten mit seinem unmotorisierten Geschwistermodell aufweist. In diesem Video zeigen wir dir, was uns gefallen hat, was hingegen nicht und für wen dieses moderne Trail-E-Mountainbike geeignet ist.
Für wen ist es geeignet?: Für alle, die ein E-Mountainbike suchen, das in seinen Fahreigenschaften einem traditionellen Mountainbike so ähnlich ist, dass man es nur in den entscheidenden Momenten nicht wahrnimmt.
Was kostet es?: 6.099 Euro
Das gefiel uns: Die Antriebseinheit und das Batteriesystem gehören zu den besten, die wir je erlebt haben, hervorragende Fahreigenschaften und eine verspielte Geometrie.
Was uns nicht gefiel: Die Einsteigerkomponenten lassen das Rad im Stich, ebenso wie die fehlende einstellbare Federung an Rahmen und Gabel.
Ein solides Fundament
Trek ist zwar nicht die erste Marke, die ein leichtes E-Mountainbike auf den Markt bringt, aber das Fuel EXe stellt einen bedeutenden Wandel in der Art und Weise dar, wie Marken E-Mountainbikes einsetzen. Als die ersten E-Mountainbikes auf den Markt kamen, ging es vor allem darum, groß zu sein. Große Akkus, große Leistung, lange Radstände und ein hohes Gewicht. Zwar gibt es immer noch einen Platz für diese eher traditionellen Räder, aber heutzutage suchen die Fahrer nach etwas, das die Vorteile eines E-Bikes ohne die Nachteile bietet, und mit dem Fuel EXe hat Trek dieses Ziel vielleicht erreicht.
Die mechanischen Komponenten des Fuel EXe entsprechen denen eines traditionellen, modernen Trail-Bikes. Das Rad rollt auf 29-Zoll-Rädern, die vorne und hinten mit 2,5-Zoll-Gummi ummantelt sind. Die Federgabel verfügt über 150 mm Federweg, während der hintere Federweg mit 140 mm etwas größer ist als beim normalen Fuel EX. Trail-spezifische 4-Kolben-Bremssättel sind in der gesamten Produktpalette zu finden, wobei unser 9,5er-Modell vorne und hinten mit nach hinten montierten Tektro Orion 4P-Bremssätteln ausgestattet ist.
12-Gang-Antriebe sind ebenfalls in der gesamten Produktpalette zu finden, wobei unser Einsteigermodell mit einer Shimano Deore 1x-Schaltung ausgestattet ist, die mit einer eThirteen Espec 34T-Kurbelgarnitur kombiniert ist. Hinten sorgt eine 11-51T Kassette für eine große Bandbreite an Gängen.
Die Touchpoints kommen von der hauseigenen Marke Bontrager, mit einem 750 mm breiten Alu-Lenker, einem 50 mm Vorbau und einem MTB-spezifischen Arvada-Sattel. Eine TransX-Sattelstütze mit 170 mm Federweg an unserem Testrad in Größe Medium rundet die Ausstattung ab.
Die Geometrie des Fuel EXe ist sehr ausgewogen und nutzt den Mangel an Kompromissen, der durch die schlanke Antriebseinheit und den schlanken Akku entsteht. Zu den Highlights gehört eine Kettenstrebenlänge von 440 mm, die angesichts der Fähigkeit des Bikes, 27,5"- und 29er-Laufräder aufzunehmen, und seiner 2,5"-Reifenfreiheit beeindruckend ist. Das Hinterrad ist standardmäßig mit einem Boost 148 ausgestattet, so dass sich die Kettenlinie nicht allzu seltsam anfühlt, wenn Sie von einem analogen Trailbike kommen.
Wie das reguläre Fuel EX verwendet auch das EXe das Mino-Link-System von Trek, mit dem der Fahrer die Geometrie des Bikes anpassen kann, wenn es sein Fahrstil, das Bike-Setup oder die Trails erfordern. Zugegebenermaßen fanden wir den Standard-Steuerkopfwinkel von 64,7°, den Sitzwinkel von 76,7° und den Tretlagerabstand von 38,5 mm für unsere Bedürfnisse ausreichend. Eine Versteilerung der Winkel um 0,5° und eine Anhebung des Tretlagers um 7 mm kann jedoch erforderlich sein, wenn der Fahrer das Fuel EXe im Mullet-Modus (29er vorne, 27,5" hinten) fahren oder die Vorderradgabel gegen einen längeren 160-mm-Federweg austauschen möchte.
Die Elektronik
Mit seinem einzigartigen, in Deutschland hergestellten TQ-Antrieb präsentiert sich das neue Fuel EXe als eines der leisesten und leichtesten E-Mountainbikes auf dem Markt. Die HPR50-Antriebseinheit liefert ein maximales Drehmoment von 50Nm und eine Spitzenleistung von 300 Watt. Der Unterschied liegt jedoch im Inneren der Einheit. Der HPR besteht aus nur zwei beweglichen Teilen und wiegt laut TQ nur 1,85 kg. Damit ist er leichter als sein direkter Konkurrent, der Specialized 1.1 (1,95 kg), und deutlich leichter als die großen Marken Bosch (Performance Line CX - 2,79 kg) und Shimano (EP8 - 2,6 kg). Das geringere Gewicht und der Verzicht auf bewegliche Teile haben auch den Nebeneffekt, dass sie leiser laufen. Trek behauptet, dass die Tonalität, d. h. das elektrische Surren der Antriebseinheit, deutlich reduziert wurde, ebenso wie die vom Motor abgegebene Lautstärke.
Das Trek Fuel EXe ist in drei verschiedenen Stufen im Handel erhältlich. Das 9.5 (im Test) kostet 9.499 Dollar und ist entweder in mattem Grau oder in Blau erhältlich. Das 9.7 kostet 11.499 Dollar, während das Spitzenmodell 9.8 für 13.499 Dollar in einer einzigen Deep Smoke-Farbe erhältlich sein wird.
Unser Fahreindruck
Vom ersten Moment an, in dem man ein Bein über das Rad wirft, weiß man, dass etwas am EXe anders und doch vertraut ist. Mit einer Ästhetik, die seinem akustischen Bruder sehr ähnlich ist, hat es eine echte Wolf-im-Schafspelz-Atmosphäre. Einer der Hauptvorteile dieser leichtgewichtigen Ästhetik ist, dass es tatsächlich sehr leicht ist... zumindest für ein E-Mountainbike. Das bedeutet, dass einfache Dinge wie das Einladen ins Auto oder das Aufladen auf einen Autofahrradträger viel einfacher sind als bei anderen E-Bikes, die ich ausprobiert habe.
Die Kombination aus Federweg und Geometrie macht es spielerisch und leicht zu manövrieren. Das zusätzliche Gewicht des E-Bikes hat jedoch einige positive und negative Nebeneffekte. Zum Beispiel muss man auf schnellen Trails mit technischen Kurven viel präziser und kalkulierter bremsen, damit man die Kurve nicht überdreht. Außerdem macht sich das zusätzliche Gewicht auf engeren Streckenabschnitten bemerkbar, so dass es schwieriger ist, zu korrigieren, wenn man sich nicht in einer guten Position befindet.
Auf der anderen Seite bedeutet das zusätzliche Gewicht und die damit verbundene Stabilität, dass das Fuel EXe ein erstaunlich spaßiges und verdammt schnelles Abfahrtsgerät ist. Auf fließenden Abschnitten der Strecke konnte ich viel mehr Schwung mitnehmen, und es fühlte sich bei der Geschwindigkeit generell stabiler an als mein normales Rad, was sich auf so gut wie allen Strecken in meiner Umgebung bemerkbar machte. Mit der Unterstützung genügen ein paar Pedaltritte, um wieder auf Geschwindigkeit zu kommen, wenn man auf eine Besonderheit stößt, aus einer engen Kurve herauskommt oder durch einen flachen Abschnitt jagt.
Der Motor dieses Motorrads ist das, was es so interessant macht. Beim Anblick des Fahrrads fällt er kaum auf, aber beim Fahren ist er noch beeindruckender. Im Betrieb ist die TQ THR-50-Antriebseinheit so leise, dass sie leicht vom Geräusch der unter Ihnen rollenden Reifen übertönt wird, so dass sie hörbar nicht wahrnehmbar ist. Zusammen mit der maximalen Unterstützung von 300 Watt und einem Drehmoment von 50 Nm kann dieses Bike alles erklimmen, was der Trail zu bieten hat.
Die meiste Zeit bin ich im Eco- und Blended-Modus gefahren. Nicht nur, weil das für mich genug Unterstützung war, sondern auch, weil es den zusätzlichen Vorteil hatte, den Akku zu schonen, mir etwas Bewegung zu verschaffen und bei meinen anderen Freunden zu bleiben, die keine E-Bikes fahren. Auf diese Weise kam ich auf eine Akkulaufzeit von etwa 3 bis 3,5 Stunden, was meiner Meinung nach mehr als genug war, da die Energie meines Körpers schneller verbraucht wurde als der Akku.
Um die so genannte Akku-Angst zu verringern, hat Trek einige interessante Funktionen eingebaut, die einen beruhigen, wenn man an die Reichweite des Akkus denkt. Die erste ist die Begleit-App, die es dem Fahrer ermöglicht, die Einstellungen der Antriebseinheit zu optimieren, um die Reichweite zu erhöhen oder den Docht hochzudrehen, um die Leistung zu maximieren. Trek bietet auch einen Range Extender an, der mit 160 Wh Leistung die Reichweite um bis zu 44 % erhöht. Der 899 $ teure Range Extender soll im gemischten Modus zusätzliche 1,5 Stunden Fahrzeit ermöglichen. Allerdings ersetzt er die einzige Flaschenhalterung am Fahrrad.
Wenn ich ehrlich bin, ist alles an diesem Rad so gut, dass die Komponenten der einzige Nachteil sind. Trotz eines Preises von 9500 $ ist das hier getestete 9.5 das Basismodell und kommt mit Komponenten der Einstiegsklasse. Wenn man einen Spitzenmotor, eine Spitzenbatterie und einen Spitzenrahmen mit Einsteigerkomponenten kombiniert, geht der Zauber des Fahrrads ein wenig verloren, wenn ich ganz ehrlich bin. Als Ingenieur würde ich mehr Federweg verbauen, die Bremsen aufrüsten und einen einstellbaren Dämpfer am Rahmen anbringen.
Die serienmäßigen Komponenten erfüllen jedoch ihren Zweck. Die Tektro-Bremsen haben mir nicht gefallen; obwohl sie mit 4-Kolben-Bremszangen ausgestattet sind und eine ordentliche Bremsleistung haben, fehlt ihnen die Modulation und Finesse teurerer Einheiten. Das Gleiche gilt für die RockShox-Gabel und die Rahmenfederung. Ihnen fehlt es an Abstimmbarkeit, was meiner Meinung nach bei schwereren Fahrrädern unerlässlich ist.
Abschließende Überlegungen
Ich glaube wirklich, dass man sich jedes Mal, wenn man sein Fahrrad ansieht, verlieben sollte. Das wird dich dazu bringen, es noch mehr zu fahren. Und für mich ist das einer der stärksten Punkte des EXe. Es sieht sauber und edel aus und geht für das ungeübte Auge als analoges Fahrrad durch.
Die meisten Leute, mit denen ich gefahren bin, wussten nicht, dass ich ein E-Bike fahre, bis sie den Bildschirm auf dem Oberrohr gesehen haben. Wenn ich an die Mountainbikes der Zukunft denke, sehe ich mehr Fahrräder wie das EXe auf den Trails auftauchen, und das aus gutem Grund. Einfach gesagt, ist dies die Art von Fahrrad, die das Potenzial hat, Nichtgläubige zu E-Bike-Fahrern zu machen.
*Danke an Trek Australia für die Bereitstellung des Bikes für diesen Test. Dieser Test ist nicht gesponsert, und alle Gedanken und Meinungen sind unsere eigenen.
